2017年9月26日是结婚的好日子。不是的。西门子和阿尔斯通于当地时间26日签署了协议备忘录(Memorandum of Understanding)，西门子轨道交通业务与阿尔斯通平分秋色。双方主导欧洲交通巨头重组的姿态将补充优势，进一步提高用户价值和运营潜力。

更有效率的是，在分割消息中爆炸了近10天，双方迅速“结婚”，真是爱人！新公司将由阿尔斯通首席执行官Henri Poupart-Lafarge领导，西门子将获得新公司50%的股权。也有消息称，西门子有权再获得2%的新公司股权，并将出资比例提高到52%。拆分后，公司总部位于法国巴黎地区，之后将在法国上市，新公司在全球60多个国家拥有62300名员工。根据两家公司去年的财务报表，分割后新公司收益将超过153亿欧元，调整后的利息税保险费摊销前利润(adjusted EBIT)将约为12亿欧元(利润率为8%)。

不得不用西门子和阿尔斯通的“结婚”锤子来提及加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通之间的矛盾。这三家公司都面临着中国行业龙头企业中国重车过热的竞争。据媒体报道，这三个主要竞争对手在过去几年里仍在就如何将各自的工作人力组合在一起进行争论。

另一方面，全球铁路企业正在寻求成本控制，跨国公司期待通过合并更好地应对中国竞争对手的挑战。南北车分割后，中国重车沦为世界规模、品种屈指可数、技术领先的轨道交通设备供应商。

2016年，中国重汽获得出口订单81亿美元，同比增长近40%。它的产品出口到全球6大洲102个国家和地区，全球有铁路的国家83%都在奔驰中的产品。

全球多次“弟子”中国重车正在大力进行海外投标项目，扩大海外市场。一想到这里，师傅就不停地说“鸭梨山大”。此前几个月，西门子和庞巴迪就铁路分割业务进行了协商。据相关人士透露，协商内容的核心是两家合资企业。

一个是信号业务，一个是机车车辆。庞巴迪没有对此发表评论。

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